1933年至1937年，茅以升在担任钱塘江大桥工程处处长期间，负责修建了我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥———钱塘江大桥。为了解决建桥中的各种技术难题，他尝试了射水法、沉箱法、浮远法等创新方法。这些努力使得茅以升的名字和新建的大桥一起留下了浓墨重彩的一笔。茅以升经过五年的辛勤工作终于成功地建成了现代化的钱塘江大桥。
茅以升在1955年至1957年期间，又被任命为武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，继续承担了修建武汉长江大桥的任务。大桥于1955年9月正式开工，比原计划提前两年，在1957年9月25日竣工。随后，于1957年10月15日举行了隆重的落成典礼。茅以升设计的武汉长江大桥是一座铁路公路两用的双层钢桁梁桥。上层是公路桥，宽度达22.5米，其中车行道宽度为18米；下层则是铁路桥，宽度为18米。整座大桥全长1155.5米，包括两端的公路引桥在内，总长达1670.4米。这座大桥将京汉铁路和粤汉铁路连接在一起，成为我国南北地区的重要交通枢纽，也将武汉三镇紧密联通，确保了我国南北地区铁路和公路网络的一体化。
