车辆的双摇臂结构具有较高的灵活性,适合在狭窄的场地操纵。相比之下,单摇臂结构的车身一般较长。双摇臂结构的大臂由上下两根横梁组成,焊接成一框型结构。而单摇臂结构则采用中间设置的单横梁结构,该横梁足够强壮,因此具备良好的结构强度和刚度。单摇臂结构制造简单,焊接后的变形校正也相对容易,驾驶员的视野也更好。因此,大多数轮式装载机采用了单摇臂结构。在受力方面,单摇臂只有一个受力点,相对于双摇臂结构而言具备更大的劲大程度。
车辆的双摇臂结构具有较高的灵活性,适合在狭窄的场地操纵。相比之下,单摇臂结构的车身一般较长。双摇臂结构的大臂由上下两根横梁组成,焊接成一框型结构。而单摇臂结构则采用中间设置的单横梁结构,该横梁足够强壮,因此具备良好的结构强度和刚度。单摇臂结构制造简单,焊接后的变形校正也相对容易,驾驶员的视野也更好。因此,大多数轮式装载机采用了单摇臂结构。在受力方面,单摇臂只有一个受力点,相对于双摇臂结构而言具备更大的劲大程度。